'tb-03'에 해당되는 글 4건

  1. 2010.07.12 TAMIYA TB-03R Review 03
  2. 2010.07.04 TAMIYA TB-03R Review 02
  3. 2010.07.03 TAMIYA TB-03R Revoew 01
  4. 2010.06.30 Tamiy TB-03 R
구동계와 쇽이 완성된 모습....

일단...베터리까지 올린후...한장...



정면 모습...

서스 계열은 416이나 에보5와 동일...



조향 부분....IFS 쇽으로 달고 싶었는데....

데이터 부족이라고...

무조건...



리어의 모습....아...하이엔드 부럽지 않고...가격역시 만만치 않은....



샤프트가 지나가는 것땜에....서보의 한쪽귀를 짤라야 하는 구조....

슬픕니다...

9551 하나를 희생하기로 결정




알 버전 답게 휠 어댑터 역시 알루...



위에서 바라본 모습...

IFS로 변경하고 싶다는 마음이 새록새록....



모터 쿨링 덕트가 사출되어 있는 모습...

아.....

베스터브의 장점이라고....



대회를 위해 준비한 변속기..

스톡 최상의 프로그램이라는...넘...

더군다나 스톡에 더욱....최적화 되어 있는 제팬 버전....

이젠 더이상 구하기도 쉽지 않은...

이전 2까지와는 다르게....방수가 되지 않는다....



제펜 버전 스페셜....



들어있는 내용물은 별반 차이가 없고...





바디 한장....이렇게...

라이드 스투라투스 마크3...더이상 구하기도 쉽지 않은 원웨이용 바디...





기자재 얹고...모터까지 달고...한장





최종적으로 대회에서는 8개팀중 5등으로 그리 좋은 성적은 아니지만...

스퍼를 3번 교체한것을 대비해 보면...

정말.....선전했다고 생각한다...

차주와 상의해서...

소모된 부품을 좀...수정하고...

변속기 데이터 / 베터리데이터 / 스퍼 교체 정도만 되면

다음에는 좀더 좋은 성적을 낼 수 있을꺼라고 생각된다.

그리고 코너 속도는 정말 어떤 차량보다 빨랐다...

직발과 스퍼 부분만 해결하면

이대로 좋을듯...

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Posted by free73



쇽은...신형 416x와 동일한 하드코팅돤 TRF 쇽이다.

단품 구매시...약...10만원가량....한다...

마티스 쇽 정도의 가격이 이정도 일텐데....

좀 너무한거 같다.....


들어 있는 부품들............
별것도 없는데...

10만원이라.....



내가 쇽을 만들때 항상 사용하는 넘.....

일본X기어의 쇽슬래임....

오링이 불어서 저항이 생기는 것을 방지하고..

흠집이 나지 않게..보호해주고...오일이 누유 되는 것을 방지한다.



기본 스프링이 모두 옐로우다...

보통 프론트 블루 리어 옐로우인데....

IFS쇽이어서인지....

대회때는 이대로는 안하겠지만.....



쇽 바디를 다 분해 하고....정렬해 놓은 모습..

피스톤은 3홀과 2홀이 있는데...기본이....3홀이므로.....



타미야...오일....쇽 다이얼 내부의 고무씰에 쇽 오일을 조금 쳐주면....씰도 보호하고 부드럽게 작동한다


쇽 오일은....머치껄 쓰기 때문에....타미야 오일은...여기에만 사용한다...





쇽 슬레임에 이렇게 오링을 집어 넣고....



충분히 묻혀 준다...




타미야 쇽은 오링을 하나만쓴다...

요코모 쇽은 오링을두개 쓰고....하나를 쓰는 옵션이 별도로 있다..

두개를 쓰면 오일이 누유가 발생 확율이 적어지지만 그만큼 부하가 커진다.

요코모는 선택의 폭이 넓다고....하지만...돈이 드는 것이 사실이다..

나의 경우...요코모 쇽을 더 좋아 한다...



이렇게 스페이스를 집어 넣는데

스페이스가...앞뒤 방향이 있으므로....

주의 하여 조립한다..(홈이 파인 곳이 오링쪽으로 가게 조립해야 한다)



바디 조립과....피스톤 조립을 마치고...

(피스톤 조립시...심을 사용해서 잡아 주는 것이 좋다...)



쇽 바디에 피스톤을 끼우기 전에..나사선에 이렇게 쇽 스라임을 바르고...




끼우면 이렇게 남은 쇽슬라임이 빠져 나오고....

 딱아주면....조립은 끝난다.



전후...구동계가 모두 완성된 상태.....



3시간....장기 레이스인 만큼....

알루미늄...모터 마운트가 필수라고 생각 되서 구입한 넘...

가격이 가격이...아주 끝내 줍니다....

4만원이 넘죠..

여기에...송료..외에 이것저것 합해지면....ㅎㅎ



그외에 추가로 구매해야 할...모터 어댑터...

왜 필요한지는 밑에....



요런식으로 고정이 된다...

카본 샤시라면..불필요한 방식...베스터브라 어쩔수 없는....선택...



이쪽으로 해서 모터를 고정시키고...



아래에서 모터 위치를 조절해서 기어의 클리어런스를 조절한다.



스티어링 와이퍼...

부싱 사용이지만...

베어링으로 교체...

스티어링 와이퍼는 알루 옵션이 나오고....링크는 카본 옵션이 나온다..

가격도 비싸지만...풀절이라...못구한 상태...




리어 구동계를 모두 조립한 상태...

스퍼기어를 교체 하려면...스퍼 커버 나사 5개....리어 기어 케이스 나사 6개 총..11개의 나사를 풀어야 한다.

어퍼 데크가 없으니 그나마 좀 편한 상태라고 볼 수도 있다...




암을 조립하기 위해.....3미리 리머....를....(휴디꺼다...비싸다..ㅠㅠ)



이렇게 암에 넣고 앞뒤로 움직이면 된다.

쇼트 리버서블 카본 혼입 암인데 

많이 뻑뻑하다.

직통성이 떨어진다...

타미야는 타미야일뿐인지...



이렇게 앞뒤로 움직이면...깍여 나온다...

손에 잘 보면...깍여 나온게 보인다.



리어 암을 모두 조립한 상태...
서스암 마운트...의 경우..내측(기자재 측은 뒤집어 부착하게 되어 있어 3미리 스페이서를 사용한다)

쥔장의 요청에 따라 노멀보다 0.5mm를 높여 프론트 3.5 리어 0.5미리 심을 사용해서....조립..완료...



리어 유니버셜....

조립할때 무두나사 (번데기)를 너무 조이지 않도록 주의 하고...풀리지 않게 록타이트 바르면 된다...



리어 허브 케리어..

잘 보면 아래 왼쪽은 번데기 쪽 홀 가공을 한게 보인다.

이걸 안하고 가공하면....

나중에 힌지핀 뺄때...잘 안빠진다....



요건 2.6미리 리머..

코세제품인데.....

요 방식이 더 편하다...



요렇게 사용하는 거다...

이건 회전으로 깍는다...

휴디보다 효용성이 훨씬 좋으나....

주의 하지 않으면 유격이 발생할수 있으니...적당한 가공을...



허브 케리어 안쓰는 쪽에는 무두 나사를 박아 주면 충돌시 찢어지는 경우가 줄어들게 된다.



프론트 유니버셜....

실력이 되고...돈이 된다면 전후 알루가 좋지만......

아무래도 프로가 아닌 이상...프론트는 스틸로 가는 것이...


전후 동일하게 44미리 사용이 된다.



프론트 허브 케리어 조립..

이렇게 위아래 동시에 조금씩 조여야.....부하 없이 조립이 가능하다.

조립전 미리 탭을 내놔도 된다.



쇽 오일을 채우는 .....거..

오프로드 쇽은 에어레이션이라...

이렇게 까지는 필요없지만..

투어링은...쇽 발란스를 위해 꼭 해줘야 한다.
.


이렇게 오일 속에 있는 공기를 모두 제거해주고 균일하게 작업 해준다...

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Posted by free73


RCArena 내구 레이스가 있어서 팀원과 함께 참가 하기 위해 구매한....

팀원의 TB03R 버전..... 조립은 내가 하기로 하고...구매를..

베스터브로 한정 되어 있기에

여러가지 차종중 요코모의 드립 마스터의 투어링 화 혹은 어소시으 TC3 정도를 물망에 올렸다가 요코모의 경우 비용이 만만치 안고...

어소시의 경우 신품을 구하기 힘들어서....결국은 타미야의 TA-05와 갈등중에...그래도 540에는...샤프트라는.....

진리를 벗어나지 않기 위해 구매 한.....TB-03R...버전...

08년 말에 발매 되었지만 R킷은 올해 3월 발매된.....그나마 신작이다.



브러쉬드 쪽에서는 최상의 변속기 중 하나인 LRP QC3...

스톡에 특화된.....물경..3만엔이 넘는 변속기이다.

나도 하나 마련 해보고 싶지만...

뭐....

먹고살기도 바뻐서..ㅠㅠ




R버전이 옵션 킷이기는 하지만....풀옵은 아니기에 구매 한 옵션 부품이다.

차 주인이 원웨이에 목숨 거는 스타일이라...

센터 원웨이와 프론트 원웨이를 구매 했고....구동 효율을 위해 센터 유니버셜 샤프트....

그리고 3시간 내구 레이스 임을 감안해서.....모터 마운트를 알루미늄으로 구매 하였다.





킷트의 내용물....



먼저 베어링 처리를 위해 배어링부터 찾아 내고...



꺼내 놓은 베어링....



숨어있는 넘들도 찾아 내고...





부싱으로 되어 있는 넘들도...따로...개인 베어링에서 적출....

(ㅠㅠ 내차도 아닌데...비싼 베어링.....인데..ㅠㅠ)



먼저 이렇게...탈지를...

다들 탈지 없이 사용해야 내구성이 좋다 라고 말하지만

540 대회는....내구성도 문제지만...

구동계 부하는 최대의 적이기에...

탈지를 시작



베어링 구리스가 녹아나와 누렇게 된 모습....


꺼내서 말리고...




마이크로론 처리를 한 후...베어링 오일은 트리 플로우만 사용...



이제 구동계 조립에 들어간다...

구리스 류는 언제나 그렇듯이 제이욱스의 구리스..

3시간 레이스임을 감안해서....미디엄으로 선택...



구동계 부하를 줄이기 위해 사용한 HPI 사의 슈퍼 코팅 파우더....

불소 코팅액인데..액이지만 바른 후..파우더 타입으로 말라 버린다.

길들이기 전...필수 코스...



안타까운 점 중의 하나인 수지제 디프 하우징....

이거까지 메탈로 한다면....아마 416X보다 비싸질꺼다..

역시 타미야는 우라질 메이커다...

참조로 내 TT01 은 416X보다 비싸다....별...-_-



먼저 이렇게 디프 오일을 넣어 주고....



3미리 볼이 사용된다....

특이하게 볼의 갯수는 9개....



이렇게 위에서 눌러 주고..



디프 조립용 툴...

편하게 디프 조절과 확인이 가능하다.

하나쯤은 있으면 좋은 공구...

머치모어에서...코세..오이엠으로 나온다...



요렇게 놓고 조립하는 것이다...




쥔장의 뜻에 따라구매한 프론트 원웨이....

그리고...풀림 방지를 위한 록타이트...

금속에 나사를 체결할 경우 반드시 작업해 줘야 한다

특히....구동계...

풀리면...다른 부품 까지 아작이 날수 있다....



완성된 구동계

원웨이 1개와 디프 2개.....디프 1개는 예비용으로 사용하면 될듯 하다.



역시 쥔장의 요청으로 마련한...센터 원웨이...

프론트 원웨이에 센터 원웨이...

과연 차가 어떻게 갈지..진짜 궁금하다....

센터 샤프트 컵이 프라스틱이란 부분이 걸리기는 하나...

원웨이니까......그리고 540이니....괜찮을 듯 하기는 한데....

역토크를 방지 하기 위해 스퍼 고저 베어링에...부싱이 장착 된다..

이런 스타일은 교쇼의 TF-5 이후 많이 보이는데..

과연 저넘 하나로...역토크가 방지 될지 모르겠다...

스퍼는 작은 넘이 없어서 일단은 기본 스퍼를 사용...

샤시에 대어 보니 저넘보다 큰 스퍼는 끼울수 없을듯...



리어 구동계의 완성...

기본 나사가 모두 십자 나사라...

알루미늄 나사 + 티탄 나사로 구매....

한대분 대략 6-7만원의...고가 템.....

물론 난 누구처럼 티탄 나사 / 스텐나사 / 철나사의 구분을 느낄 정도의 손가락이 안된다.

그냥 이뻐서 낀다.




구동 효율을 위한 센터 유니버셜 프로펠라....

개뼈식 센터 프로펠라를 사용할 경우....

부하 발생으로 효율이 떨어질 수 있어서...

강추 아이템이긴 하나...반대측....컵도 들어있었으면 정말 좋았을 듯.....




여기까지 하고...오늘은 ....끝...

생각보다 진도가 느리다....

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Posted by free73

Tamiy TB-03 R 메뉴얼 입니다.

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Posted by free73