타미야의 그래스 호퍼 개조를 위해 구매한...8미리 환봉, 6미리 각봉 카본...



리어 기어 박스 플레이트를 고정하기 위해...구매...

기존 8MM의 기어박스 접속 부위를 개조하기 위해 가공.



가공 완료된 모습.




조립하면 저런 식으로 된다. 

양쪽 엔드와 비슷하게 가공해서 그곳에 기어박스 플레이트를 붙이면 될듯...
 




프론트 쇽타워를 개조하기 위해 잘라내고...갈아낸 상태.



에프알피 쇽타워를 끼워 넣은 상태.

거의 수직에 가깝다 보니 뽀대가 안난다.

고민 중이다...

바디를 끼우면 그리 높아보이지가 않아서 흉물스럽지는 않다.

일단 패스....



샤시 보강을 위해 6미라 각형 카본 봉을 잘라낸 상태.



약한 프론트 부분을 보강하기 위해 준비중....




격벽을 좀 깍아 내고....돌출 부위를 갈아낸 뒤 자리를 잡아 봤다.

이제 3개소 정도 볼팅만 해주면 될듯...



리어 기어박스를 부착하기 위한 플레이트.

일단은 러프하게 작업 완료.

깔끔하게 다듬는 것은 차후로 미루고 오늘은 여기까지...

장식장이 도착해서 그넘을 조립해야 했다...

Posted by free73
오늘은 대략적으로 가조립을 진행해 봤습니다.

프론트의 모습입니다. 쇽타워는 가공이 완료된 상태이고

쇽타워 고정용 부품 (샤시 강화를 겸하는) 을.....생각해야 합니다.

샤시에 있는 기존의 쇽타워는 깔끔하게 잘라내야 할 듯 하고요...



이런 모습입니다...최대한 앞으로 전진 배치 할 예정입니다.



리어는 이런 모습으로 고정이 될 터인데....솔직히....위크 포인트가 될 수도 있을 듯 합니다.

천상 상부에 토크 바를 설치 하는 것으로.....진행해야 할듯....ㅠㅠ



위에서 바라보면 이정도....지금 보니 암이 제위치를 못잡았네요...ㅠㅠ



샤시를 올리면 이정도 모습입니다. ㅎㅎ...



전반적인 윗모습입니다....

순정에서 그리 많이 벗어나지 않았네요...






요런 모습이 될 겁니다.....진정한 메뚜기 같은 모습을 보여 줄 수 있도록.....고민해봐야지요...



주말에 잠시 시간을 내서 머리좀 써볼 생각입니다.

Posted by free73

타미야의 그래스호퍼....카이 버전을...카피 할 생각이었는데...

이건 ....프리(제 온라인 닉입니다) 버전이 될듯...

근데....왜 갑자기 아카데미 GV2가 올라 왔을까요?

그렇습니다...저넘의 서스와 기어박스를 그래스호퍼에 이식할 예정입니다.

B급이라고...싸게 업어왔는데...

이건 B급이 아니라 폐급입니다.

다행이 턴버클을 제외하고 제가 사용할 부분에서 문제가 되는 부분은....스퍼기어 누락과 슬리퍼 패드 1개 누락 정도네요...




타이어 2쌍도 왔습니다.

온로드에서 발군의 그립감을 보여 준다는 더트 황 타이어와 아카 타이어 1대분입니다. 

쥔장은 차량의 상태를 더트 황 타이어라 생각했겠지만...제가 보기에는....오른쪽의...아카 타이어 수준의 차량입니다...

주행용으로 만약 이넘을 다른 회원이 구입했다면....

불량 회원으로 신고 했을 겁니다...-_-
 




제가 이 차량을 사게 만든 가장 큰 이유인 프론트 서스를 분해 청소 후 모습입니다.

저넘을 그대로 올릴 생각 입니다...ㅎㅎ..



프론트 어퍼 브레이스....인두로 지지고..복고 장난 아니죠?



샤시의 모습.....이게 B급이라니....-_-....



턴버클의 모습....이게....B급이라니..(2)

한마디로....부품차입니다.



제가 구매한 주목적인 서스를 딱 띠어 놓고 보면...별 문제 없습니다.

그나마 불행중 다행이지요...




그러다 하나를 더 이식하기로 합니다....

기어 박스....입니다...

슬리퍼 크러치와...볼디프가 이로서 그냥 해결이 됩니다.

Kai 버전처럼 기어 박스는 그래스호퍼 오리지날을 사용하고 싶었지만 그 내부의 모습은

고요한 호수위의 백조라고나 할까요?

겉모습은 간단해 보여도 속을 해결하기는 거의 경악 수준입니다.....ㅠㅠ




그래서 이렇게 기어박스 플레이트를 그렸습니다...ㅎㅎ....윗쪽은...현재 그래스호퍼 샤시가 저한테 없는 관계로....

주말쯤 실측해서 나머지 부분 그려넣어야 겠지요....

재질은 3미리 FRP로 만들 예정 입니다..ㅎㅎ



자 도면 위에 서스를 올려 놓은 상태 입니다... 기어박스를 리버스 할 예정으로 암도 뒤집어 줬습니다...

그렇게 하다보니 플레이트와의 간섭이 발생해서....리어의 프론트 서스 브레이스를 2미리 전진 배치하였습니다.

그 사이에 2미리 스페이서를 넣어 주면...간섭 없이 작동할 듯 합니다.




요기에 리버스 된 기어박스 까지 올려 놓고..본 모습입니다.

여기에 리어 쇽타워 어댑터 (어퍼암 부착 부위 포함) + 리어 쇽타워를 제작해서 붙이고....

그래스허퍼 샤시와의 연결 부분을 제작하면 될듯 합니다.

생각해보면 카이 버전보다는 훨씬...나은 선택이 될  수 있습니다.

슬리퍼 크러치도 사용 가능하니까요.....



요렇게 유니버셜 까지 해결....




생각대로라면....

앞으로 추가로 제작해야 되는 것이...

기어박스 플레이트 - FRP 가공

기어박스 샤프트 (샤시와 고정하기 위한) 어댑터 - 알루 가공

쇽타워 어댑터 - 알루 가공

리어 쇽타워 - FRP 가공

프론트 쇽타워 어댑터 (샤시 강화 부분 포함) - 알루 가공

이정도네요...

한마디로 10-15만원 정도 추가 되어야....그래스호퍼가...완성 된다는 것...

그래스호퍼 새거 1대 + 아카 GV2 중고 1대 + 각종 가공비 20 -> 아마...제가 가지고 싶어서 난리 쳤던...

TLR (팀로시 레이싱)의 최신 버기인 22를 2대는 살수 있는 돈이 들어가네요.

그래도 어쩌겠습니까?

하고 싶은건 해야지요....


 

Posted by free73


그래스 호퍼.....

내가 처음으로 구매한...아...포르쉐956을 제외하고..(그넘은 굴려보지도 못하고..어디론가 가벼렸다) 국산차인 아카데미

겔럭시의 원형인 타미야의 그래스 호퍼 개조 프로젝트를 시작하려고 한다.

아래가 그....모델이 되는 넘....이넘은 서스펜션을 카피할것이고...

구동계는 벨트 형식으로 카피할 예정이다...

아래 보이는 부품이 개조에 사용된 자작 부품이다...(근데 오늘 기어박스 작업 들어가 보니...이건 뭐..ㅠㅠ)

카본 플레이트...와....폴리카보네이트...제작 서스 홀더들이다...

난 무엇으로 만들지 고민을 해본다...



리어....서스펜션.....

카본으로 했으면 좋겠지만 그냥 에프알피로 진행할 예정이다...



뒷면의 전반적인 모습...


프론트에서 바라본 모습...

완전한 독립 현가 방식....과연 내손에 들어온 그래스호퍼가 이정도까지 될런지는 ....

바디의 상태를 보니...데칼 작업 후 클리어까지 마무리 한 듯 한데....

아마 이정도 만들려면..50만원 이상이 깨질 듯 하다...ㅠㅠ



하부 모습...

베터리 홀더와....프론트 서스암 접합 방식...그리고 프론트 범퍼가 보인다...



프론트 부품을 뭘로 할지 고민이다...

타미야 201 정도로 하면 될듯하기도 한데...



가장 간단해 보이는...저 기어박스 안을 만드는게 가장 복잡한 공정인듯 하다....

아마 기어박스에 디프까지 집어 넣으면 전체 작업의 절반 정도가 끝난거라고 볼 수도 있겠다...

나머지 서스쪽의 문제는 모두 돈으로 해결해야 하는 문제니까....



리어 기어박스의 모습....

쇽도 사야 되고....

디프는 티에이05용이 하나 있는거 같은데...그넘 길이가 어떨런지..모르겠다...





간단해 보여서 시작 했는데...시작해보니 이건 미친 짓인듯..




시작을 했으니 끝을 봐야 되는데...

아마....1-2년은 걸리지 않을까?

뭐 취미생활이 다 그렇지...뭐....

정말 씨엔씨 하나 사고 싶다.
Posted by free73



타미야의 3번째 순수 경기용 4륜 버기가 발매 예정이다.

사실 타미야가 레이스에 참가하게 된 시기는 그리 길지 않다.

특히 오프로드에서는 말이다.

투어링이야 만들어진지 15년 조금 넘었을 뿐이고, 샤프트 드라이브로 고만고만한 놈을 만들어내다

일본의 테크레이싱에 힘을 얻어 (414 / 415 모두 테크레이싱에서 구동계를 만들었다. 그래서

메뉴얼에 테크레이싱 마크가 들어가 있는거다) 경기용 퉈링을 발매하기 시작했고,

여기에 천재 드라이버 마크레이나드를 영입함으로 3번째 월드 챔프 자리를 유지하게 된다.

하지만 타미야라는 회사는 그럭저럭 무난한 성능의 알씨로는 좋지만 하이엔드에서만큼은 4륜 구동 오프로드

대회에 함부로 접근하지 못하였다.

그러다 501이라는 벨트 드라이버를 만들어 내고, 벨트 드라이브 트레인의 마지막 차에 올라 탄다.

그러나 그때 이미 세계적으로 제이컨셉의 비제이4와, 이를 바탕으로 태어나게된 어소시에이티드의 B44의 샤프트 구동계를

꺽을 수는 없었다. 마사미를 앞세운 요코모 마져도 이젠 샤프트 구동계의 미국선수들에게 밀렸으니 말이다.

그렇게 샤프트 전성시대가 오고 또다시 한발 늦게 발매를 하는 듯 하다.

하지만 아마도....다음 이프마에도 어소시의 비44나, 요코모의 비멕스4의 아성을 꺽기는 어려워 보인다.

(마크 레이나드가...오프를 뛰려나?)

스팩은 아래와 같다.

풍부하게 갖추어진 OP파트와 샤프트의 높은 핸들링으로 씬의 탑런
나로 이끕니다
샤프트 드라이브 4 WD유모차”TRF502X”드디어 등장!

시이크다운이 된 JMRCA 전일본 선수권에서 코노·전주가 A메인에 진
출!
8월 27일~29일에 「야타베아리나오후로드코스」에서 개최되었다
JMRCA 전일본 선수권 오프 로드 클래스에 TRF502X로 출주한 TRF의
전주, 코노의 양드라이버는
뛰어난 핸들링을 살려 A메인에 진출.특히 코노는 첫 오프 로드
참전으로의 좋은 성적답게,
TRF502X가 가지는 높은 포텐셜을 어필했습니다.

샤프트 드라이브가 높은 조종성과 지금까지 기른 노하우가 주입되었다
「TRF502X」
모터를 후론트밋드, 중량물인 배터리를 리어 배분에 두는 레이아
우트는
굳이 진기함을 노리지 않는 오소족크인 구성.카본 더블 데크, 단파스테이나
알루미늄 모터 마운트등 주행의 근간은 철저하게 테스트를 실시해 두께, 형상을 결정
정했습니다.
손에 넣었을 때로부터 그 포텐셜을 십이분에 발휘할 수 있습니다.
또 전후 대용량 볼 디퍼렌셜 기어는 롱 라이프로, 브러시리스&각형 배터리에
장시간 드라이브나
연속 주행에 견딜 만하는 사양입니다.지금부터는 고속 레이아웃으로 TRF511,
테크니컬 코스에서는 샤프트 드라이브의 TRF502X와 상황에 따른 쵸이
스가 가능해집니다.

≪모터 마운트≫
싱글을 기본으로 하는 슬리퍼 클러치를 장비하는 센터 유닛은,
알루미늄제 깎기 내밀기로 브러시리스의 강대한 파워에 대응.
전후 분할의 어퍼 데크는 2.5 mm후, 메인샤시는
2.5 mm후로 강성을 확보하면서 롤 밸런스도 중시했습니다.

≪프런트 주위≫
인치사이즈보르×12개를 사용한 대용량 디퍼렌셜 기어 유닛은 디퍼렌셜 기어 그리스를
장기에 유지하는 볼 홀에 의해 안정된 작동을 약속.
단파스테이는 전후와도 3.5 mm후로 빅 점프의 착지에 대비합니다.
또 사스지오메트리는 TRF511와 공통, 에어 배급량 덤퍼를
장비해 하드한 주행도 받아 들입니다.

≪리어 주위≫
각형배분배터리 탑재를 전제로 한 중량 밸런스에서 샤시레이아우트를
디자인.
물론 탑재 위치를 전후좌우에 조정 가능하게 해 섬세한 세팅에도 응합니다.
프로펠라 샤프트의 조인트는 유니버설 타입으로 점검 성도 향상.

≪TRF502X 대응 주요 OP파트≫
●에어 배급량 덤퍼용 블랭크 비 스톤(4개)
●에어 배급량 덤퍼용 HL실린더(리어 2개)
●에어 배급량 덤퍼용 HL실린더(프런트 2개)
●OP.1246 TRF201 알루미늄 리어 업 라이트(1.0번)
●OP.1245 TRF201 알루미늄 리어 업 라이트(0.5번)
●OP.1226 3/32인치 텅스텐 디퍼렌셜 기어 볼(12개)
●OP.1205 DB01 알루미늄 덤퍼 부시(2개)
●OP.1119 DB01 어셈블리-WO유니버설 샤프트(리어)
●OP.1118 DB01 어셈블리-WO유니버설 샤프트(프런트)
●OP.1063 TRF501X 알루미늄 캐스터 블록(12о)
●OP.1043 TRF501X 하드 티탄 코트 비 스톤 라드(리어2책)
●OP.1042 TRF501X 하드 티탄 코트 비 스톤 라드(프런트2책)
●OP.1027 DB01슬리퍼 패드●OP.984 유모차용 레이싱 윙
●OP.979  TRF501X 덤퍼 라드 가이드 세트
●OP.978  TRF501X 덤퍼 비 스톤(Ф1.4×2)4개
●OP.977  TRF501X 덤퍼 비 스톤(Ф1.3×2)4개
●OP.976  TRF501X 덤퍼 비 스톤(Ф1.2×2)4개
●OP.975  TRF501X 세팅 스프링 세트(리어)
●OP.974  TRF501X 세팅 스프링 세트(프런트)
●OP.961  TRF501X 알루미늄 캐스터 블록(10о)
●OP.1133 TRF511 보디&안다카울 ver.1
●OP.1134 유모차용 로마운트레이싱윙셋트

※보디, 윙, 타이어, 모터등은 별매



가격은 정가 65000엔......

졸라 비싸지 않은가?

하지만...타미야는...

일본에서는 발매 되자 마자 40-50프로 디씨를 해준다.

한마디로 저 가격은 타미야가 받고 싶은 희망소비자 가격일분...

실제로는 37000엔정도에 판매 예저이다.

근데 최신형이라고 만들어 놓고...

쇽 만들기가 귀찮은지 일반 쇽이 달려 나온다..

이미 빅 보어쇽이 대세란 말이다...

Posted by free73



TAMIYA의 미들급 벨트머신의 최신형인 TA05버전2의 알버전이 발매 된다.

타미야는 정말 옵션값이 생각하고 싶지도 않을 정도이니

딱 요정도 까지만....쓰면 별 무리는 없을 듯 하다

추가되는 옵션은 아래와 같다.

● 알루미늄 센터 모터 플레이트(블루)● 알루미늄 센터 샤프트 스톱퍼(블루)
● 전후 스태빌라이져(블랙Ⅹ絹助�/소프트)
● 미디엄 네로우5본스포크 휠(형광 핑크)
● OP.601  로 friction 5mm어저스터
● OP.823  클램프식 알루미 휠 허브(5mm후)
● OP.892  3×10mm알루미늄 턴 버클 샤프트(4책)
● OP. 894 TA05카본 강화A부품
● OP. 928  쇼트리바시브르사스암
● OP. 991  TA05-IFS 카본 강화N부품
● OP.1031 TA05-IFS 카본 강화F부품
● OP.1145 TB-03EX 우레탄 범퍼
● OP.1170 TA05 ver.II 로 friction 드라이브 벨트(342mm)
● OP.1196 TA05 ver.II 카본 강화K부품
● SP. 1000 하이트 르크 서보 세이버(블랙)
● OP.1249  3×32mm 알루미늄 턴 버클 샤프트
● SP. 1332 TRF416C 부품 ● SP. 1333 TRF416E 부품
● OP. 500  어셈블리-유니버설용 크로스 스파이더 세트
● OP.1071 TB-03사스마운트(1C)● OP.1073 TB-03사스마운트(1E)
● OP.1076 TB-03어셈블리-유니버설용 휠 엑슬
● OP.1077 44mm경량 리야스잉샤후트(블루)
● OP.1172 TA05 ver.II세파레이트사스마운트(1A-1XA)
● OP.1174 TA05 ver.II세파레이트사스마운트(1C-1XC)
● SP.1092  TB 에볼루션IV 46mm스윙 샤프트
● 42102  TRF스페셜 덤퍼(하드 블랙 코트)

따로 구매하면 저 옵션 값만 28000엔 어치다..

근데 저킷이 정가 37800엔....매장에선 22500엔에 판매될 예정이다.

한국에선 얼마일지 모르겠으나..30만원 이내라면....

구매의욕이 충분히 일어나는 놈이다.

물론 여기에 옵션을 더 바를 수 있다.

하지만

최상급인 417보다 가격도 비싸지고

그렇다고 417보다 잘 가지도 않는다.

타미야 대회가 목적이 아니라면

딱 요거 사서 굴리는게 가격대 성능비가 좋을듯....
Posted by free73



처음부터 프로 사양으로 나오네요

옵션다수 장비의PRO사양으로 발진!!  

팬 대망의RR드라이브
M샤시“M-06”

11년만의 모델 체인지가 된 전륜구동 「M-05」샤시에 계속해,
후고리 구동 모델이 「M-06」로서 신레이아웃으로 등장.시리즈처음이 되는 세로 두어
배터리 레이아웃을 채용한 바스타브샤시에 의해서, 머신의 안정성,
조작성이 향상.한층 더 모터를 리어 엔드에 배치하는 RR(리어 모터, 리어
드라이브) 방식의 채용에 의해, 리어 그립의 향상을 도모했습니다.M-05같이
에 파트의 재조합에 의해 휠 베이스 변경이 가능하고210, 225,239mm의 3 파타
가 선택 가능.PRO사양의 본제품은 풀 베어링을 시작해CVA덤퍼(클리어), 스티어링계의OP파트를 다수 장비하고 있습니다.

Fun to Drive!!
세로 두어 배터리,
욕조,RR레이아웃을 채용
11년만의 모델 체인지가 된 전륜구동 「M-05」샤시에 인
나무 계속 되어, 후륜 구동 모델이 「M-06」로서 신레이아웃으로 등장합니다.
시리즈처음이 되는 세로 두어 배터리 레이아웃을 채용한 바스타브샤시에 의해서,
머신의 안정성, 조작성이 향상.한층 더 모터를 리야엔드에 배치한다.
RR(리어 모터, 리어 드라이브) 방식의 채용에
, 리어 그립의 향상을 도모했습니다.물론M-05(와)과 같이 파트의
재조합에 의해 휠 베이스 변경이 가능하고210,225,239mm의3파
턴을 선택할 수 있습니다.그리고 제1총알이 된다PRO사양에서는 풀 베어링을
시작해CVA덤퍼(클리어), 스티어링계의OP파트를 다
수장비.드라이브 하는 즐거움을 추구한 머신입니다.

주된 장비 파트
●42168 여행용 승용차 쇼트 타입 스프링 세트(블랙)
●SP.1000하이트 르크 서보 세이버(블랙)
●OP.159 4mm알루미늄 flanged locknut(블루)
●OP.456 TA04턴 버클 어퍼 암
●OP.539φ5.5mm 알루미늄 스페이서-
●OP.642 5mm아르미피로보르(블루)
●OP.1121 하이트 르크 서보 세이버용 알루미늄 호른
●OP.1179 M-05 풀 베어링 세트
●OP.1192 M-05 알루미늄 스티어링 링크
●OP.1193 M-05 알루미늄 스티어링 포스트
●OP.1195 M-05 알루미늄 턴 버클 스티어링 라드

《M-06 PRO만의 전용 파트》●C.V.A.덤퍼 슈퍼미니(클리어) ●미니 쿠퍼 휠(화이트)

탑재 가능 보디(일례)
★아르피누A110
★Honda S800
★유노스 로드스터
★알파 로메오 GTA
★폭스바겐 비틀

《리어 주위》
모터를 리어 엔드에 배치했다RR방식으로 구동륜의 그립을 확
보.기어비는M-05(와)과 같다3종류를 선택할 수 있습니다.또 리야압파아
무장을 늘려, 덤퍼를 레이 다운해 리어의 안정성과 조작성을
맞추어 향상시켰습니다.

《스티어링 주위》
M-05샤시와 공통 부품을 많이 사용하는 스티어링 주위.풍부
에 갖추어졌다M샤시용OP파트를 사용 가능하고,PRO그럼 하이톨
쿠서보세이바, 알루미늄 호른, 스티어링 라드, 포스트, 스테
아링린크를 장비해, 스티어링 조작을 확실한 것으로 합니다.

《샤시 구성》
LF(와)과 니카드 등 중량이 다른 배터리를 사용해
때, 중량 배분의 변화가 일어나기 어려운 세로 두어 레이
아웃.서보,ESC, 수신기를 좌우에 배치해 높다
밸런스를 실현.리어 섹션부의 재조합으로 휠베이스가 변경 가능.



엠샤시는 나름 특이한 주행에 귀여운 바디로...이니가 많은데....샌드위치 방식이 아닌 베스터브 방식으로 나오는 듯 하네요...

베터리도 세로 배치로 바뀌었고....

일본 소매점에서 1만엔 정도면 구매가 가능할듯 하니...

이넘 역시....잘 팔리겠지요...

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Posted by free73



초심자용 킷이나 중급자용 킷에 탭핑 나사를 쓰지 않고 M3 피치 0.5mm의 나사를 사용하기 위한 탭이 발매

정가는 1300엔...

샤시가 탭 나사에 의해 멍이 나는 것을 방지하기 위한...도구...

핸드 드릴 등에 장착하여 사용하게 되어 있는데...

내가 쓰는건 코세제 탭핑.....

물론 가격이 더 비싸지만..탭도 3종류에 역탭도 낼 수 있어서...

그게 더 나은듯...

초심자들에게....초심임을 바래야 하는데

옵션질로 하이엔드의 영역을 넘어서게 하는 탐야..ㅋㅋ

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Posted by free73



가격은 정가 18690엔.....매장 가는 대략 15000엔 정도 하네요....(요코모 비디5 월드 스팩 컨버전 킷이 더 싸네요..-_-)

뭐 나오자 마자 품절입니다.

조만간 한국에도 수입 되겠지요..

예상하는 가격은 대략 30만원으로 예상해 봅니다.

포함된 물품은

벨트 리버스가 가능하게 되어  발란스를 높여주는 샤시와

새로이 설계된 어퍼 데크 (좀더 얇은 형태로 변경)

왼쪽이 이번 업그레이드 킷...오른쪽이....기존 416X의 부품입니다.




특이하게도 이넘 역시...프론트 원웨이에다가 한술 더떠서...센터 원웨이까지...포함입니다.



리지드의 안정적인주행 보다는...

원웨이의 공격적인 드라이빙이....다시 대세가 되어가는 것일까요?

근데 그게 아니라...일본내 규제에 따라 프론트 및...센터 원웨이가 들어갔다고 합니다.

재미 있군요...

하긴..손가락을 키우는데는 원웨이가 더 좋을듯 합니다.

다음달에는 원웨이가 빠진 키트가 발매 된다고 하니..

한국 유저분들은 그넘을....

구매하시면 될듯 합니다.

그럼...




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Posted by free73
구동계와 쇽이 완성된 모습....

일단...베터리까지 올린후...한장...



정면 모습...

서스 계열은 416이나 에보5와 동일...



조향 부분....IFS 쇽으로 달고 싶었는데....

데이터 부족이라고...

무조건...



리어의 모습....아...하이엔드 부럽지 않고...가격역시 만만치 않은....



샤프트가 지나가는 것땜에....서보의 한쪽귀를 짤라야 하는 구조....

슬픕니다...

9551 하나를 희생하기로 결정




알 버전 답게 휠 어댑터 역시 알루...



위에서 바라본 모습...

IFS로 변경하고 싶다는 마음이 새록새록....



모터 쿨링 덕트가 사출되어 있는 모습...

아.....

베스터브의 장점이라고....



대회를 위해 준비한 변속기..

스톡 최상의 프로그램이라는...넘...

더군다나 스톡에 더욱....최적화 되어 있는 제팬 버전....

이젠 더이상 구하기도 쉽지 않은...

이전 2까지와는 다르게....방수가 되지 않는다....



제펜 버전 스페셜....



들어있는 내용물은 별반 차이가 없고...





바디 한장....이렇게...

라이드 스투라투스 마크3...더이상 구하기도 쉽지 않은 원웨이용 바디...





기자재 얹고...모터까지 달고...한장





최종적으로 대회에서는 8개팀중 5등으로 그리 좋은 성적은 아니지만...

스퍼를 3번 교체한것을 대비해 보면...

정말.....선전했다고 생각한다...

차주와 상의해서...

소모된 부품을 좀...수정하고...

변속기 데이터 / 베터리데이터 / 스퍼 교체 정도만 되면

다음에는 좀더 좋은 성적을 낼 수 있을꺼라고 생각된다.

그리고 코너 속도는 정말 어떤 차량보다 빨랐다...

직발과 스퍼 부분만 해결하면

이대로 좋을듯...

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