백만년만에...지름질을 했습니다...

물론 돈은 없습니다....

하지만 팀원 변속기 에이에스 받은거...(일본 엘알피 / 파워스 제펜(수입처) / 프로샵 후타바(구입처))

순순히 송료를 보내지 않으면 유혈사태를 일으킨다고 협박을 하길래...

그 돈이 아까워서 질렀습니다.

좌측은 켐버와 지상고 게이지를 겸할 수 있는 제논의스마트 게이지입니다.

무식하게 0.1미리 단위로 측정할 수 있습니다.

유정호씨 블로그에도...소개 되었었고...

초판은 백만년전 품절이었고 2차 입고가 되었길래 질렀습니다.

(요건 나중에 올리죠)

가운데는 스페어 부품...

개스켓과 내부 기어와...디프 조인트 프로텍터 입니다...

우측이...기어 디프....가격은3800엔....

볼디프와 맞먹는....ㅠㅠ



내용물은 아래와 같습니다.

기어 디프 반조립 상태와..프로텍터...그리고 오일과 메뉴얼입니다.



이한신 선수가 1000방 넣으라고 했는데...700방 들어 있습니다.

1000방을 살까 하다...

그래도 기본.....이라는 생각에..700방을 넣어 줬습니다.

(이거 너무 민감할듯 합니다.....만....제 비디5는...파워소스를 그리 과격하게 안가지고 갈 예정이므로.....그냥 갑니다..)

조립해보니 2번 정도 쓸수 있는 양입니다....

이제 800방과 900방과 1000방 오일을 준비해야 할듯 하네요...



반조립된 기어 입니다....



내부에 ㅁ습입니다....



샤프트가 이렇게 절반이 깍여 있습니다.

기어는 파이버그래스 혼입인듯 합니다...

첨 알씨 할때 일본산 차량의 기어들이 이재질로 많이 되어 있었습니다...



조인트에 누유를 방지 하기 위한 고무 오링입니다...

조립하다 보니 저넘이 많이 소모 될 듯한데...

정작 저걸 구매하지 않았습니다.

일단 가스켓을 1장 더 추가할 생각이었습니다만....

뭐...사용해보고 누유시...추가 하던지...

가스켓 용지 사다가 교체할 예정입니다.



오링을 와셔로 덥고...그위에 기어 체결을 위한 핀을 낍니다.

유격도 없고....부하도 없는 적정한 상태로.....판단 됩니다...ㅎㅎ...

역시...요코모....




다시 기어를 집어 넣고....



오일을 넣습니다.

메뉴얼상 80% 넣으라고 되어 있습니다.

잠시 방치 해서....공기를 빼 줬습니다.

라이터의 꼼장어 집은...가본적 없습니다..ㅠㅠ



뚜껑을 덮으면 남는 오일이 이렇게 세어 나옵니다.....

나사 구멍으로요...



이렇게 조립 완료 하였습니다.



초기의 디프는 저가형(보급형) 차종이 기어 디프...고급형 차종이 볼디프였습니다.

물론 엔진 투어링 쪽에서는...엔진의 과격한 힘때문에 오일(혹은 그리스)를 사용한 기어 디프가 사용되었습니다만...

이제 엔진의 힘에 맞먹는 브러쉬리스 시스템과 리폴의 조합이 보편화가 된 이후...

올해 이프마전을 시작으로 탑크래스 선수들이 기어디프를 장착 하였습니다.

분명히 장단점이 있을 것으로 판단 됩니다만...

제가 새악하는 기어디프의 장점은

초보 / 고수를 막론하고 디프의 조절(세팅)이 조금은 명확해 졌다는 점과 리빌딩(재조립/관리)의 편리함이라 생각합니다.

볼디프의 경우 미끄러지지 않는 한도에서 최대한 풀러라...라는데...그게 참 객관적이지 못하지요..

기어 디프라면.....누가 조립해도 제대로 차분히만 조립한다면...

항상 비슷한 결과를 이끌어 내리라 생각합니다.

너무 민감하면 오일수 올리면 되고....둔감하면....내리면 되고...

저는 700방에서 올려가면서..잡고...손가락이 익숙해 질때쯤 내려갈 예정입니다.

아직 사용하지 못한 비디5의 볼디프가 ...2개.....그나마 사용하던 놈도...2번밖에 리빌딩 하지 않은......상태라...

슬픈것은 사실입니다만...

그래도....

가지고 있는 것중....최상의 차량이기에...

일단은 투자를 해줬습니다.

빨리 서킷에 한번 갈수 있었으면 좋겠습니다....ㅠㅠ

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TAMIYA의 미들급 벨트머신의 최신형인 TA05버전2의 알버전이 발매 된다.

타미야는 정말 옵션값이 생각하고 싶지도 않을 정도이니

딱 요정도 까지만....쓰면 별 무리는 없을 듯 하다

추가되는 옵션은 아래와 같다.

● 알루미늄 센터 모터 플레이트(블루)● 알루미늄 센터 샤프트 스톱퍼(블루)
● 전후 스태빌라이져(블랙Ⅹ絹助�/소프트)
● 미디엄 네로우5본스포크 휠(형광 핑크)
● OP.601  로 friction 5mm어저스터
● OP.823  클램프식 알루미 휠 허브(5mm후)
● OP.892  3×10mm알루미늄 턴 버클 샤프트(4책)
● OP. 894 TA05카본 강화A부품
● OP. 928  쇼트리바시브르사스암
● OP. 991  TA05-IFS 카본 강화N부품
● OP.1031 TA05-IFS 카본 강화F부품
● OP.1145 TB-03EX 우레탄 범퍼
● OP.1170 TA05 ver.II 로 friction 드라이브 벨트(342mm)
● OP.1196 TA05 ver.II 카본 강화K부품
● SP. 1000 하이트 르크 서보 세이버(블랙)
● OP.1249  3×32mm 알루미늄 턴 버클 샤프트
● SP. 1332 TRF416C 부품 ● SP. 1333 TRF416E 부품
● OP. 500  어셈블리-유니버설용 크로스 스파이더 세트
● OP.1071 TB-03사스마운트(1C)● OP.1073 TB-03사스마운트(1E)
● OP.1076 TB-03어셈블리-유니버설용 휠 엑슬
● OP.1077 44mm경량 리야스잉샤후트(블루)
● OP.1172 TA05 ver.II세파레이트사스마운트(1A-1XA)
● OP.1174 TA05 ver.II세파레이트사스마운트(1C-1XC)
● SP.1092  TB 에볼루션IV 46mm스윙 샤프트
● 42102  TRF스페셜 덤퍼(하드 블랙 코트)

따로 구매하면 저 옵션 값만 28000엔 어치다..

근데 저킷이 정가 37800엔....매장에선 22500엔에 판매될 예정이다.

한국에선 얼마일지 모르겠으나..30만원 이내라면....

구매의욕이 충분히 일어나는 놈이다.

물론 여기에 옵션을 더 바를 수 있다.

하지만

최상급인 417보다 가격도 비싸지고

그렇다고 417보다 잘 가지도 않는다.

타미야 대회가 목적이 아니라면

딱 요거 사서 굴리는게 가격대 성능비가 좋을듯....
Posted by free73


산와의 중저가형 신형 프로포가 발매 예정입니다.

사진상으로는 와이드 그립백(손잡이)를 교체 할수 있고

트리거(스로틀측)을 사용자의 편의에 맞게 조절할수 있다는 특징 뿐입니다.

하지만 그 속을 들어가 보면....



2.4GhHz 원격 측정법 시스템 탑재! 휠프로포!

「MT-4」 신등장!

원격 측정법 시스템 탑재 프로포에서는 세계 최고 속도 리스폰스!

원격 측정법 기능 프로포 세계 최고 속도 리스폰스! 풀 어져스터블 트리거/와이드 그립 패드
(온도x2계통)
(회전수)
(수신기 전압)
대형 풀 닷 액정 모니터(128x64)
다이렉트 모델 셀렉트/20모델 메모리 
전후/좌우에 가변 가능한 풀 어져스터블 트리거와
와이드 그립 패드 부속에 의해,
보다 베스트인 드라이빙 포지션의 설정이 가능하게.
NEW S-LINK FH4T시스템 탑재에 의해,
원격 측정법 기능 탑재 프로포에 대하고, 세계 최고 속도의 리스폰스를 실현.
FH4T시스템에 의한,
원격 측정법 정보 갱신의 하이 스피드화를 실현.
M11X용수신기를 시작으로 한,
종래의 산와2.4G수신기에 완전 대응.
(대응 수신기)
시인성이 뛰어나 쉽고 섬세한
세팅을 가능하게 한, 풀 닷 대형 액정 채용.
대용량20모델 메모리와
원터치로 모델 전환해 가능한
다이렉트 모델 셀렉트 기능 탑재.

탑재 기능 
MTT--44
● 대형 풀 닷 액정 모니터 (128x64닷)
● 메뉴 선택 장치      (슬쩍밀기 다이얼에 의한 쾌적 메뉴 조작)
● 원격 측정법 기능      (수신기로부터의 전원 전압, 회전수, 온도x2계통등의 수신 데이터를 표시)
● 다이렉트 모델 셀렉트 (SW(을)를 누르면서의 기동으로, 모델 선택 화면이 기동)
                    (선택한 모델로 기동&전파 출력을 개시)
● 듀얼 레이트
● 엔드 포인트 어저스트
● 트림/사브트림
● 서보 리버스      ( 각 채널)
● 서보 스피드      ( 각 채널)
● 에크스포넨샤르 ( 각 채널)
● 타이머           (LAP / INT / DOWN TYPE전환식 ※1계통)
● 안티 락 브레이크
● AUX1              (3ch의 동작 타입을 선택(MX-3X(와)과 동타입))
● AUX2              (4ch의 동작 타입을 선택(MX-3X(와)과 동타입))
● fail-safe      (전파 및 배터리)
● 모델 네임      (8문자(영대, 영소, 기호, 숫자))
● 모델 메모리      (20모델)
● 모델           (셀렉트/클리어/ 카피)
● key assignment      ( 각 키에의 기능 할당
                     (TRIM1~4 / SW1,2 / DIAL / VR[AUX1])
● 모듈레이션 전환 (DS2 / FH3 / FH3F / FH4T 의 설정 변경)
● CH-SET            (1~4ch의 각 기능의 설정(D/R, EPA, SPEED, EXP…등)
                     (을)를CH마다 일괄 표시/커스터마이즈도 가능)
● 풀 어져스터블 트리거(전후 슬라이드5mm, 좌우 각도3о조정 가능)
● 텐션 어저스터 (스티어링, 스로틀과도 조정 가능)
● 스로틀 모드 전환 (스로틀 모드5:5 / 3:7의 전환)
● 유저 네임      (8문자(영대, 영소, 기호, 숫자))
● 본체 내장 안테나      (송신기의 안테나를 본체에 내장)
● 메카식사각 조정      (스티어링이 이성을 잃어 모퉁이를 기계적으로 조정(M11X동등))
● 볼륨 어저스트 (스티어링, 스로틀의 볼륨을 어저스트)
● 4셀 건전지 사양
● 와이드 그립 패드 부속 (와이드 그립 패드를 표준으로 부속)
● 대응 수신기      (RX-371, RX-442DS, RX-451, RX-451R, RX-461)

대응 수신기가 산와의 2.4기가 수신기 대부분을 지원하며....(제가 보기엔 거의 다네요)

온도 센서 2개...(이걸로 모터와 변속기의 온도가 실시간 체크가 가능)

회전수와 수신기 베터리 양..(이건 조금 응용해서 주행용 베터리 전압 체크가 가능할듯)

이정도네요...

굳이 엠11엑스의 모든 기능으 쓰지 않으시는 분들이라면

이 조종기를 택하는 것이 더 좋을 듯 합니다.

가격은 42000엔 정가에....매장내 27800엔 정도 예정하고 있습니다
.

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Posted by free73



처음부터 프로 사양으로 나오네요

옵션다수 장비의PRO사양으로 발진!!  

팬 대망의RR드라이브
M샤시“M-06”

11년만의 모델 체인지가 된 전륜구동 「M-05」샤시에 계속해,
후고리 구동 모델이 「M-06」로서 신레이아웃으로 등장.시리즈처음이 되는 세로 두어
배터리 레이아웃을 채용한 바스타브샤시에 의해서, 머신의 안정성,
조작성이 향상.한층 더 모터를 리어 엔드에 배치하는 RR(리어 모터, 리어
드라이브) 방식의 채용에 의해, 리어 그립의 향상을 도모했습니다.M-05같이
에 파트의 재조합에 의해 휠 베이스 변경이 가능하고210, 225,239mm의 3 파타
가 선택 가능.PRO사양의 본제품은 풀 베어링을 시작해CVA덤퍼(클리어), 스티어링계의OP파트를 다수 장비하고 있습니다.

Fun to Drive!!
세로 두어 배터리,
욕조,RR레이아웃을 채용
11년만의 모델 체인지가 된 전륜구동 「M-05」샤시에 인
나무 계속 되어, 후륜 구동 모델이 「M-06」로서 신레이아웃으로 등장합니다.
시리즈처음이 되는 세로 두어 배터리 레이아웃을 채용한 바스타브샤시에 의해서,
머신의 안정성, 조작성이 향상.한층 더 모터를 리야엔드에 배치한다.
RR(리어 모터, 리어 드라이브) 방식의 채용에
, 리어 그립의 향상을 도모했습니다.물론M-05(와)과 같이 파트의
재조합에 의해 휠 베이스 변경이 가능하고210,225,239mm의3파
턴을 선택할 수 있습니다.그리고 제1총알이 된다PRO사양에서는 풀 베어링을
시작해CVA덤퍼(클리어), 스티어링계의OP파트를 다
수장비.드라이브 하는 즐거움을 추구한 머신입니다.

주된 장비 파트
●42168 여행용 승용차 쇼트 타입 스프링 세트(블랙)
●SP.1000하이트 르크 서보 세이버(블랙)
●OP.159 4mm알루미늄 flanged locknut(블루)
●OP.456 TA04턴 버클 어퍼 암
●OP.539φ5.5mm 알루미늄 스페이서-
●OP.642 5mm아르미피로보르(블루)
●OP.1121 하이트 르크 서보 세이버용 알루미늄 호른
●OP.1179 M-05 풀 베어링 세트
●OP.1192 M-05 알루미늄 스티어링 링크
●OP.1193 M-05 알루미늄 스티어링 포스트
●OP.1195 M-05 알루미늄 턴 버클 스티어링 라드

《M-06 PRO만의 전용 파트》●C.V.A.덤퍼 슈퍼미니(클리어) ●미니 쿠퍼 휠(화이트)

탑재 가능 보디(일례)
★아르피누A110
★Honda S800
★유노스 로드스터
★알파 로메오 GTA
★폭스바겐 비틀

《리어 주위》
모터를 리어 엔드에 배치했다RR방식으로 구동륜의 그립을 확
보.기어비는M-05(와)과 같다3종류를 선택할 수 있습니다.또 리야압파아
무장을 늘려, 덤퍼를 레이 다운해 리어의 안정성과 조작성을
맞추어 향상시켰습니다.

《스티어링 주위》
M-05샤시와 공통 부품을 많이 사용하는 스티어링 주위.풍부
에 갖추어졌다M샤시용OP파트를 사용 가능하고,PRO그럼 하이톨
쿠서보세이바, 알루미늄 호른, 스티어링 라드, 포스트, 스테
아링린크를 장비해, 스티어링 조작을 확실한 것으로 합니다.

《샤시 구성》
LF(와)과 니카드 등 중량이 다른 배터리를 사용해
때, 중량 배분의 변화가 일어나기 어려운 세로 두어 레이
아웃.서보,ESC, 수신기를 좌우에 배치해 높다
밸런스를 실현.리어 섹션부의 재조합으로 휠베이스가 변경 가능.



엠샤시는 나름 특이한 주행에 귀여운 바디로...이니가 많은데....샌드위치 방식이 아닌 베스터브 방식으로 나오는 듯 하네요...

베터리도 세로 배치로 바뀌었고....

일본 소매점에서 1만엔 정도면 구매가 가능할듯 하니...

이넘 역시....잘 팔리겠지요...

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Posted by free73



저야 전동 위주이니.....스피드형만 올립니다..죄송..ㅎㅎ

NEW RSx SERIES 

KO PROPO의 최신 써보 모터 「RSx 시리즈」.

모든 유저에게 최고의 필링.

차세대 파워소스에도 대응.(7.4 볼트까지 지원하는거 말하느거 같네요..)

모든 머신 카테고리, 노면을 고려해, 그리고 드라이버의 필링을

제일에 생각해

제로로부터 설계를 재검토하는 것으로, 지금까지 이상의 리니어인 조작성을 실현했습니다.

【기어】
전단에 특수 알루미늄 합금을 채용해 경량화.

한층 더 경질 아르마이트 처리를 가하는 것으로 내마모성이 현격히 향상.

기어가 서로 맞물리게 한도 재검토하는 것으로, 손으로 돌려도 톱니바퀴의 서로 맞물림을 느낌

어느 놀라움의 매끄러움을 실현.

【케이스】

RSx의 레이저 각인들이의 미들 케이스는, 대부분을 히트 싱크로 하는 것으로 방열성이 향상.

한층 더 H.C타입에서는, 톱 케이스도 알루미늄제로 하는 것으로 강성도 향상해 있습니다.

H.C 이외의 타입에서는, 메탈 베어링들이의 경량인 수지제 upper case를 채용. (전동 카에 사용하랍니다.)


【ICS】

동작의 첫 시작이나, 정지전의 몇 안 되는 동작에 매끄러움을 플러스.

스피드, 스트레치등을 설정하는 일로 드라이버 기호의 스펙으로 변경 가능.

서보내에 메모리 기능을 추가.노면에 적절한 설정을 기억할 수 있습니다.

(물론 전용 어댑터 구매 해야 합니다)


【Response】

리스폰스 타입에서는, 동작 스피드를 중심으로 개량을 거듭해 민첩한 되받아 치기의 추종성이 향상.

조작성의 리니어감·토르크를 희생하지 않고 충분한 파워로 부하가 많은 노면에도 대응가능.

드라이버의 조종을 리니어에 재현합니다.


【Power】

파워 타입에서는, 스피드의 향상과 함께 조건의 나쁜 가혹한 험로를 주파하기 위해 파워를 발휘할 수 있도록 개량.

특히 H.C타입은,LiPo사용시에 대하고,30Kg-cm이상의 고토크를 출력. 토크를 필요로 하는 카테고리에 최적입니다.


가격은 정가 16000엔이며, 보통 12000엔 정도에 구매 가능할듯 보이네요

과연....산와가 먹어버린 전동 시장에 얼마나 큰 반향을 일으킬지는....

개인적으로는 아직까지도 전동에는 케이오 서보가 제일 좋은거 같습니다.

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Posted by free73




 

2005년도 JMRCA 아츠스 하라와의 배틀....

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Posted by free73



 

마사미 히로사카의 드리프트 강좌 동영상 입니다....ㅎㅎ.....



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Posted by free73

프론트 더블 위쉬본을 장착한 퓨어의 등장....이라고 생각 했는데

생각외로...퓨어에 프론트 더블 위쉬본과 쇽을 사용한 키트는....

그 역사가 꽤 오래 되었네요..

파악된 것으론

트리니티의 매직 카펫 라이드......라는... 넘이 있었고...

http://www.rc10talk.com/viewtopic.php?f=33&t=7297&view=next



HPI RS12 라는 넘도 변형된 더블 위시본을 사용했네요...

http://www.rc-car-museum.de/1_12_Modelle_aus_aller_Welt/HPI_RS_12_G/hpi_rs_12_g.html



      


전반적으로 프론트 더블 위시본의 경우 카펫 노면에서...강점을 보여 준다고 하네요...

그래서 트리니티의 차량 명이...저따위인듯....

1988년에 델타 스파이더라는 놈의 카피라고도 말하네요..(여러 경로로 찾아봤지만....능력상 이넘은 못찼았습니다..ㅠㅠ)

복고가 유행인건지...

휠은 리어 휠의 경우 옵셑이 틀려서 전용 휠을 사용해야 된다고 하네요....

프론트 휠에 대한 말은...정확하게 확인이 되는 부분이 안보이고요...

이 휠에 대해서는 아직도 논의가 많이 되는데

요즘 누가 타이어 본딩해서 쓰냐.....20년전이라면 모를까....라고들...

(양키들도 많이 귀찮아 하는 듯...하긴...지들은 퓨어 타이어 회사가 많으니...(씨알씨 부터...자코..등등..)

저역시 많은 고민이 되는 부분이기는 하나...

나중에....발매 되겠지요

그래도 챔프 머신인데...

근데 요코모에서..세팅 완료된...타이어가 나온걸 본 적이 없는듯....

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Posted by free73

요코모에서 기어디프가 나온다..

비디5용으로 되어 있으나..

비디엠 / 비디 / 비디5월드스팩...모두 사용이 가능하다..

(전후 기어디프로 해볼까? ㅋㅋ)



설명서 상에는 하야토가 이프마때 사용 한 넘이라고 되어 있는데...

과연 요코모제였을지....아님....스팩알꺼였는지 의심이 가기는 한다...

하지만...저렇게 금형 뜨는게 쉽게 이뤄지는일이 아니기에...

요코모꺼라고 믿고 싶다..

나오면 구매 1순위...

(이제 기어 디프 그리스도 구매해야 되는군)

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Posted by free73