백만년만에...지름질을 했습니다...

물론 돈은 없습니다....

하지만 팀원 변속기 에이에스 받은거...(일본 엘알피 / 파워스 제펜(수입처) / 프로샵 후타바(구입처))

순순히 송료를 보내지 않으면 유혈사태를 일으킨다고 협박을 하길래...

그 돈이 아까워서 질렀습니다.

좌측은 켐버와 지상고 게이지를 겸할 수 있는 제논의스마트 게이지입니다.

무식하게 0.1미리 단위로 측정할 수 있습니다.

유정호씨 블로그에도...소개 되었었고...

초판은 백만년전 품절이었고 2차 입고가 되었길래 질렀습니다.

(요건 나중에 올리죠)

가운데는 스페어 부품...

개스켓과 내부 기어와...디프 조인트 프로텍터 입니다...

우측이...기어 디프....가격은3800엔....

볼디프와 맞먹는....ㅠㅠ



내용물은 아래와 같습니다.

기어 디프 반조립 상태와..프로텍터...그리고 오일과 메뉴얼입니다.



이한신 선수가 1000방 넣으라고 했는데...700방 들어 있습니다.

1000방을 살까 하다...

그래도 기본.....이라는 생각에..700방을 넣어 줬습니다.

(이거 너무 민감할듯 합니다.....만....제 비디5는...파워소스를 그리 과격하게 안가지고 갈 예정이므로.....그냥 갑니다..)

조립해보니 2번 정도 쓸수 있는 양입니다....

이제 800방과 900방과 1000방 오일을 준비해야 할듯 하네요...



반조립된 기어 입니다....



내부에 ㅁ습입니다....



샤프트가 이렇게 절반이 깍여 있습니다.

기어는 파이버그래스 혼입인듯 합니다...

첨 알씨 할때 일본산 차량의 기어들이 이재질로 많이 되어 있었습니다...



조인트에 누유를 방지 하기 위한 고무 오링입니다...

조립하다 보니 저넘이 많이 소모 될 듯한데...

정작 저걸 구매하지 않았습니다.

일단 가스켓을 1장 더 추가할 생각이었습니다만....

뭐...사용해보고 누유시...추가 하던지...

가스켓 용지 사다가 교체할 예정입니다.



오링을 와셔로 덥고...그위에 기어 체결을 위한 핀을 낍니다.

유격도 없고....부하도 없는 적정한 상태로.....판단 됩니다...ㅎㅎ...

역시...요코모....




다시 기어를 집어 넣고....



오일을 넣습니다.

메뉴얼상 80% 넣으라고 되어 있습니다.

잠시 방치 해서....공기를 빼 줬습니다.

라이터의 꼼장어 집은...가본적 없습니다..ㅠㅠ



뚜껑을 덮으면 남는 오일이 이렇게 세어 나옵니다.....

나사 구멍으로요...



이렇게 조립 완료 하였습니다.



초기의 디프는 저가형(보급형) 차종이 기어 디프...고급형 차종이 볼디프였습니다.

물론 엔진 투어링 쪽에서는...엔진의 과격한 힘때문에 오일(혹은 그리스)를 사용한 기어 디프가 사용되었습니다만...

이제 엔진의 힘에 맞먹는 브러쉬리스 시스템과 리폴의 조합이 보편화가 된 이후...

올해 이프마전을 시작으로 탑크래스 선수들이 기어디프를 장착 하였습니다.

분명히 장단점이 있을 것으로 판단 됩니다만...

제가 새악하는 기어디프의 장점은

초보 / 고수를 막론하고 디프의 조절(세팅)이 조금은 명확해 졌다는 점과 리빌딩(재조립/관리)의 편리함이라 생각합니다.

볼디프의 경우 미끄러지지 않는 한도에서 최대한 풀러라...라는데...그게 참 객관적이지 못하지요..

기어 디프라면.....누가 조립해도 제대로 차분히만 조립한다면...

항상 비슷한 결과를 이끌어 내리라 생각합니다.

너무 민감하면 오일수 올리면 되고....둔감하면....내리면 되고...

저는 700방에서 올려가면서..잡고...손가락이 익숙해 질때쯤 내려갈 예정입니다.

아직 사용하지 못한 비디5의 볼디프가 ...2개.....그나마 사용하던 놈도...2번밖에 리빌딩 하지 않은......상태라...

슬픈것은 사실입니다만...

그래도....

가지고 있는 것중....최상의 차량이기에...

일단은 투자를 해줬습니다.

빨리 서킷에 한번 갈수 있었으면 좋겠습니다....ㅠㅠ

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Posted by free73

요코모에서 기어디프가 나온다..

비디5용으로 되어 있으나..

비디엠 / 비디 / 비디5월드스팩...모두 사용이 가능하다..

(전후 기어디프로 해볼까? ㅋㅋ)



설명서 상에는 하야토가 이프마때 사용 한 넘이라고 되어 있는데...

과연 요코모제였을지....아님....스팩알꺼였는지 의심이 가기는 한다...

하지만...저렇게 금형 뜨는게 쉽게 이뤄지는일이 아니기에...

요코모꺼라고 믿고 싶다..

나오면 구매 1순위...

(이제 기어 디프 그리스도 구매해야 되는군)

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Posted by free73



전동 무선 모형 세계 챔프 타이틀을....가장 많이 가지고 있는 사람...

은퇴를 해서 정말 아쉽고....2006년 이프마때.....챔프가 되었어야만 할 사람....

운이 없었다...

비교도 되지 않는 앤디가 우승했는데....

앤디 넘의 헤어핀...급 제동으로 인한 뒷 추돌로 스톱엔 고 패널티만 받지 않았다면...

2006년도 ISTC 전동 투어링으 챔프는 마사미 히로사카 였을 것이다...

무슨일을 해도 ...대충하지 않는 남자...라고 ...

눈 수술하고..복귀 했으면 좋겠다...



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Posted by free73


드디어 컨버젼을 했습니다.

아래는 샤시....비교 입니다...

베터리 슬롯 부분이 적어짐에 따라...

다른 부분에서 롤을 주기 위한 가공이 많이 되어 있음이 보입니다.

위에 샤시는 물론....

원안이 아니라 프론트 부분을 벨트 리버스가 가능하게....제가 가공한겁니다.

서킷 2일 사용한 넘인데 필요하신분 연락 주세욧...ㅋㅋ

이넘이랑 리포용 어퍼 데크와 최초의 어퍼 데크랑...구형(?) 모터 벌크랑....팔려고 합니다.



위에 신형을 겹쳐놓은 상태 입니다...

홀 가공이 완전 동일하죠....



저만큼 폭이 줄어들었습니다...대략 5mm 좌우 해서 10mm 정도 줄었네요...



벨트 리버스가 되므로 리어쪽의 프론트 암마운트를 가공해 줍니다.

(월드 스팩에도 과거의 암마운트가 그대로 들어 가네요...)

(그걸 생각해 보면 이넘이 머시닝으로 깍은게 아니라 주물 + 탭 작업 한놈이란것을 알수 있습니다.)

(요코모...반성해라...그건 좀 아니다...)



구형 모터 마운트와 신형 모터 마운트...

구형은 별도로...스퍼쪽에 구멍을 뚫어서 나사를 고정해야 하는데...

신형은 그럴 일이 없습니다...



위에서 본 모습...

위에것이 신형...


우치는 같은데.....구형의 경우 4개소 고정...

신형의 경우 1개소 고정입니다...



이제 볼디프 정비 입니다. 이렇게 세척 후 제이웍스의 볼디프 구리스 미디엄을 넣어 주고...



조립 하기 바로전..모습 입니다.

볼을 갈아 주고...디프판은 샌딩해 주고...

디프 하우징...디프 들어가는 곳에도...디프 그리스를 발라 줍니다.


예전엔 이게 팁이었는데....요즘은 메뉴얼에 도포 해주라고 아예 나옵니다.



이렇게 구동부가 완성이 되어 가고...

프론트는 리지드를 끼우기 땜에 별거 없이 세척만...하고...

베어링 모두 새것으로 갈고...그걸로 끝...



구형 리포용 어퍼와...신형(아래쪽) 비교 입니다.

역시 롤을 좀더 할수 있도록..얄쌍해졌습니다.




겹쳐서 본 모습...역시...나사의 위치는 동일합니다.

급한데로 어퍼데크와...새시만으로 어느 정도....컨버전이 가능함을 알수 있습니다.

(모터 마운트의 경우....차량의 전반적 발란스 보다는 정비 편의성 때문이니...)




서보는 후타바의 브러쉬리스 스피드 형으로 부착...



모터는 스피드 패션의 10.5턴....머치쪽에서 조금 손 봐준 넘입니다.



신형 모터 마운트는 이렇게....스퍼를 피해서 고정이 가능합니다.



언제나 그렇듯이 보엔드는 제이컨셉...

바로 풀를 수 있도록..2.3미리로 렌치 홀 가공...

야타베 셑업을 참고로...스티어링 외측에 볼엔드 장착...

별 도움은 안되고 해가 더 많다고도 하는..볼엔드 스폰지 장착...



요렇게 완료 되었습니다....

이제 범퍼 달고 ...

베터리 / 수신기 / 변속기 장착 / 서보혼 장착하면....

발란스 잡고....고고싱할수 있습니다.



컨버전 킷이 구하시기 힘드신 분은...

샤시와 어퍼 만으로도....어느 정도...컨버전이 가능하리라 판단 됩니다.

서보 고정용 마운트는 기존 비디꺼나...비엑스꺼 구하시면 될듯 하고요..

그럼...즐거운 알씨...무견적 알씨 하세요...

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Posted by free73



잘 안보이고 일본어 인 부분만 번역합니다.

프론트 휠 너트 위에 1미리 스페셔....리어 0.5미리 스페셔 장착했습니다.

스프링은 프론트 요코모 핑크 리어 요코모 핑크..(전후 같이 쓰는게 유행인듯)

쇽 블레이더는 블랙을 사용..오링은 역시..1개짜리로....

타이어는 소랙스 28알

이너는 스윕 레드.

바디는 엘티씨 알 노말로..사용합니다.

그립제명은 확인이 안되네요...(마츠쿠라..글좀 잘쓰지...)

요코모제.인거 같은데...

프론트 내측 25프로는 상황에 따라 바른다고 하네요...

Posted by free73



마사미가.....마사미가...왔습니다...



팀 요코모 미케닉 ㅅ비스.....우미노가...ㅋㅋ



마츠쿠라....


그리고 1/12 티큐 트로피...챔프 트로피 보다 훨씬 이쁜듯....



마츠쿠라의 세팅 데이터....



요거의 사항은 세팅 데이터 란에 별도로

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Posted by free73

컨버전 킷이라 그리....오래 걸릴 듯 하지는 않지만....하나 하나 손보면서 재조립들어갈 예정이라....어찌 보면 2배로 시간이 들어갈지도..

일단 샤시 본딩을 위해 엑시아의 순간접착제 경화제...

용도는 접착 경화 촉진 / 백화 방지 / 메꿈 접착 가능 정도..

가격은 대략 13000원 정도이다..

http://www.11st.co.kr/product/SellerProductDetail.tmall?method=getSellerProductDetail&prdNo=62543368

샤시 본딩 외에...타이어 본딩 후 사용하기도 하니 220ml로 구매하시길....(저도 오늘을 마지막으로 하나 더 사야 된다는)

그리고 순간 접착제....(점도가 낮은 넘으로 준비하시길)



사진이 잘 안나왔는데..(표현이 좀...잘 안되는데...) 경화제를 뿌린 후...샤시를 세우고 측면에 쭉 흘려주면 따라 내려가며 본딩이 된다.

물론 이 작업 전에 샤시 트윅이 있는지 부터 확인을 해야 한다...




이렇게 본딩...시키고...

특히 샤시 밑면에 번저서...트윅 아닌 트윅이 생기지 않게 주의 해야 한다.

(아랫면으로 번지면 유리판 위에서 트윅 유무 판단이 어렵다)



오늘..2미리 랜치가 없어서 부품 소개까지만 진행할 예정이다.

모터 마운트 (센터 벌크헤드) 와 벌크헤드 서포터...

임수홍 씨가 트윅여부를 판단해 달라고 한 부분이다.

2미리 랜치가 없어서...그냥 보여주고 끝...

어퍼데크 포스트가 하나 들어 있다..

벨트가 리버스 되면서 안테나 포스트와 벨트의 간섭을 피하기 위해...

샹향 시켜주는 역할을 한다...

그리고...조향 상부의 어퍼데크 포스트와 같은 넘이다....

(재활용좀 하지 않았으면 한다..-_- 어차피 CNC 가공인데 치수 좀 바꿔서...모냥도 좀 바꿔서 해주면 성의 있어 보이지않겠냐?)



비디5 전용 무게추.....

무게 규정을 맞추기 위해...

샤시의 밸런스를 맞추기 위해...

주행 느낌의 변화를 주기 위해 사용되는 발란스 웨이트...

프론트 30그람 센터 20그람...

총 50그람 조절 가능

문제는 서보세이버를 사용할 때는...

프론트용 웨이트는 사용이 불가하다.... -_- 난 삽손인데 어쩌라고..ㅠㅠ)



센터 다이렉트 풀리...

왜 이넘이 들어있을까...생각했는데...

뭐 소모품이니 있으면 좋지 뭐....

(이번엔 프론트 원웨이  센터 원웨이로 갈까 심각하게 고민 중이다

일단은 프론트 원웨이만 장착하고 추후 변경할 생각이다)



프론트 원웨이..

구형 비디5와 다른 점은 작동 방향이 반대라는거...

그래야 벨트 리버스를 했을때....정상 작동이 될 터이니까 말이다.



서보 마운트 1개가 들어있다...ㅎㅎ......

예전부터 사용되던 넘.....

그옆에 넘은....벨트 리버스를 시키면서...

벨트 텐셔너 베어링 부위를 연장하기 위해....장착 되는넘...

재차 말하지만 ...아좀 재활용좀 안했으면 좋겠다..

이런넘이 늘어날 수록 정비도 힘들어지고....문제 발생할 가능성이 크단 말이다...

(근데 난 어차피 텐셔너를 잘 안끼운다..ㅋㅋ...이번엔 끼울까 생각중이다..)




이상이 들어있는 부품이다...

별것도 없는데....

더럽게 비싼..알씨...

하얏토의 2위와...나오토의 기록을 봤을 때...차는 정말 최고인듯 싶다..

이넘한테는 17.5턴 정도의 모터를 끼워줄까 고민이다...

아니 브러쉬드...로 고고싱 하던지............

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Posted by free73

투어링카 스포츠 크래스.....야타베 아레나 스톡 세팅 시트 입니다.

드라이버는 2009년 투어링 전일본 슈퍼 익스퍼트 클래스 챔피언인 「山内雄広」선수입니다.

그립제의 프론트는 50%로 표기가 되어 있지만....코너가 들어가지 않을 경우 70%까지 늘리라고 합니다.



인도어 / 카펫 / 하이그립 / 플랫노면 세팅입니다.

일본어로 된 부분만 해석 합니다.

쇽 블리더는 노멀 투명을 사용합니다.

쇽 스프링은 전후 요코모 핑크를 사용합니다.

특이한건 리어 스테빌을 비디엠용 1미리를 씁니다.

오링은 모두 1개용으로 교체 했군요...

모터는 요코모제 17.5턴으로 했고

이너는 스윕제 카펫 노면용 버전A를 사용했습니다.

휠은 피레시젼 휠을 썼고

그립제는 푸치 +(업그레이드) 라고 쓴거 같은데 뭔지 모르겠습니다..ㅠㅠ

바디는 프로토폼 제 LTC-R이고....윙은 바디에 들어 있는 넘을 썼네요....

변속기는 노스람 스톡 스팩이구요

그럼 도움 되시길...ㅎㅎ




자세한 사항은...시트지를 보시면 되고...
Posted by free73

정가 16500엔짜리.....컨버전 킷...

왠만한 입문용 킷트 2개의 가격.....

중급용 킷트 가격에 육박하는 월드 스팩 컨버전 킷을 결국엔 구했다.




변경된 것은

1. 리듐 폴리머 대응 설계의 2.5mm 의 그라파이트 메인 새시

2. 2.0mm 두께의 신설계 그라파이트 업퍼 데크

3. 프론트 원웨이...(이게 망설여 졌던 부분인데.....다시 원웨이로 돌아가기로 한 시점이라....결국은 선택)

4. 다이렉트 메인 기어 어댑터....드디어 센터 원웨이는 버린 것일까?

5. 신설계 모터 마운트

6. 모터 마운트 서포트

7. 전용 바란스 웨이트까지....

일본내는 품절이고...홍콩에도 몇개 안남은 상태...

요코모 특성상 더 찍어낼것 같지는 않다...

원에이가 필요 없고..발란스 납을 범용으로 쓰실 분들은...그냥 샤시와 어퍼데크 모터 마운트 정도르 따로 구매하심이....



내용물 ....

특이하게 컨버전...메뉴얼이 아닌...BD5 월드 스팩용메뉴얼이 들어 있다...




프론트 풀리가 지나가는 곳....약간 거칠게 마무리가 되어 있고...롤 증가를 위해..0.5mm정도 깍은 부분도 보인다...

아....

삽손인 나에겐 좀 무리일지도...



리어 역시....롤을 위해서 과도하게 깍여 있다....스퍼 부분도.....많이 깍여 있고...

정면 충돌하면 샤시가 3개로 접힐지도...

샤시 폭은 노멀 비디5용과 비교 했을 경우 10mm정도 줄어 들었다...

좌우로 나누면 5mm정도?...

롤을 하는 양을 더 높일 수 있을듯..

근데...왜 원웨이?....

원웨이와 롤의 관계는 공부를 좀더 해봐야 할듯...

롤센터....

과연...

ㅋㅋ

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Posted by free73


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